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波音737MAX復飛在望 美FAA將發布復航擬議規則

波音737MAX復飛在望 美FAA將發布復航擬議規則

這一次,波音737 MAX復飛或許不再是捕風捉影的事情了。先是歐洲航空安全管理局(EASA)的背書,再是美國航空集團的放行,如今波音也向北京商報記者證實,美國聯邦航空管理局(FAA)將發布安全恢復737運營的擬議規則通知。對遭遇停飛風波和疫情突襲的波音來說,737 MAX復飛帶來的希望不言而喻,但要真的擺脫困境,波音或許還有很長的路要走。

  737 MAX停飛近兩年之久后,波音終于在近段時間迎來了久違的好消息。當地時間18日,美國航空集團表示,如果737 MAX獲得FAA的認證,那么它們將計劃在今年底讓其重返客運服務。在當天發布的一份聲明中,美國航空集團稱,計劃在今年12月29日至明年1月4日期間,安排波音737 MAX每天在邁阿密和紐約之間執飛一次,航班于10月24日起開放預定。

  “我們仍與FAA和波音公司保持聯系,將繼續根據飛機獲得認證的時間來更新飛行計劃!迸c此同時,美國航空集團也不忘提醒稱:“我們會確?蛻糁獣运麄兂俗氖737MAX!边@也只是波音最近一系列好消息里最新的一項,在這之前,波音剛剛獲得EASA的背書,而歐洲也恰恰是波音737 MAX的最大市場。

  當地時間10月16日,EASA執行總監帕特里克表示,波音公司對飛機所做的更改讓人滿意,并補充說,該款機型有望在2020年底之前重返歐盟。按照帕特里克的說法,在9月進行了試飛之后,歐洲航空安全局正在進行最后的文件審查,準備于11月發布適航指令草案。

  “我們與波音公司討論的是,有了第三個傳感器,我們可以達到更高的安全水平!痹诓稍L中,帕特里克如此說道。此前EASA曾表示,波音至少需要兩年時間才能要達到所有升級要求。

  這幾乎是波音在過去一年半的時間里迎來的最好的消息。目前,波音的主要認證機構FAA也在對737 MAX進行審查,但具體的復飛時間表仍舊沒能面世。10月18日,FAA也在聲明中重申,批準737 MAX復飛并沒有時間表,“只有在FAA安全專家認定,這型飛機符合發放證照標準,才會解除禁飛令”。

  不過在給北京商報記者的回復中,波音表示,本月早些時間他們完成了FAA的取證飛行試驗,同時FAA也宣布接下來將發布安全恢復737運營的擬議規則通知,“這兩項進展是取證流程的重要里程碑”。此外,波音也提到,基于他們的最新評估結果,預計將在第四季度及時獲得必要的監管批準,并支持預期的交付!爱斎,監管機構將最終確定實際的時間!睋私,截至2020年10月10日,波音已經進行了1389架次帶有升級軟件的MAX試飛,共計2676小時。

  對波音來說,復飛737 MAX帶來的希望是顯而易見的。在停飛事件發生前,737 MAX大致貢獻了波音利潤的20-30%。而在去年,受累于墜機事故產生的沖擊波,包括補償航空公司并努力應對737 MAX復飛所產生的額外生產成本,波音2019年的總債務飆升到了273億美元,幾乎翻了一倍。今年1月,穆迪還將波音的高級無擔保債務評級從A3下調至Baa1,距離垃圾級還差3個級別。

  而這時候,距離美國疫情的暴發,還有兩個月。兩個月之后,包括波音在內的飛機制造商乃至全球航企都遭受到了重創,而在旅行限制令的影響之下,航空公司也紛紛取消或推遲了飛機訂單。

  不久前公布的三季報顯示,波音在三季度交付了28架商用飛機,較2019年三季度交付的62架商用飛機下降了55%。今年迄今,該公司公司交付了98架商用飛機,而去年同期該數字為301架。值得注意的是,該公司在9月還失去了3架波音737 MAX機型訂單,使得已取消的737 MAX機型訂單總數達到436架。此外,今年迄今所有機型的取消訂單為448架。

  好在,波音等來了復飛的希望,但在全球航空業如履薄冰的當下,737 MAX的復飛究竟能在多大程度上幫助波音還難確定。一方面,波音仍要面臨信任危機,此前幾家航空公司表示,如果乘客不想乘坐737 MAX,他們將允許他們預訂其他航班。另一方面,比起737 MAX的麻煩,疫情的大流行或許才是真正的危機所在。

  據國際航空運輸協會的預測,2020年全球航空業將損失4190億美元,而全球的航空公司們損失的利潤也將達到843億美元。波音作為航空產業鏈的上游,其窘境早在向美國政府尋求援助時便已清晰了。

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